Տեղափոխեք ձեր փոքրիկ ձեռքերը և հեռու մնացեք շարժիչի նյարդայնացնող խափանումներից:

Տեղափոխեք ձեր փոքրիկ ձեռքերը և հեռու մնացեք շարժիչի նյարդայնացնող խափանումներից:

1. Շարժիչը չի կարող գործարկվել

1. Շարժիչը չի պտտվում և ձայն չկա։Պատճառն այն է, որ շարժիչի սնուցման կամ ոլորման մեջ կա երկֆազ կամ եռաֆազ բաց միացում։Նախ ստուգեք մատակարարման լարումը:Եթե ​​երեք փուլերում լարում չկա, ապա անսարքությունը շղթայի մեջ է.եթե եռաֆազ լարումները հավասարակշռված են, ապա անսարքությունը հենց շարժիչի մեջ է:Այս պահին շարժիչի եռաֆազ ոլորունների դիմադրությունը կարելի է չափել՝ բաց փուլով ոլորունները պարզելու համար։

2. Շարժիչը չի պտտվում, բայց «բզզոց» է հնչում:Չափեք շարժիչի տերմինալը, եթե եռաֆազ լարումը հավասարակշռված է, և անվանական արժեքը կարող է գնահատվել որպես ծանր գերբեռնվածություն:

Ստուգման քայլերն են՝ նախ հանեք բեռը, եթե շարժիչի արագությունն ու ձայնը նորմալ են, կարելի է դատել, որ ծանրաբեռնվածությունը կամ բեռի մեխանիկական մասը անսարք է։Եթե ​​այն դեռ չի պտտվում, կարող եք ձեռքով պտտել շարժիչի լիսեռը:Եթե ​​այն շատ ամուր է կամ չի կարող պտտվել, չափեք եռաֆազ հոսանքը:Եթե ​​եռաֆազ հոսանքը հավասարակշռված է, բայց այն ավելի մեծ է, քան անվանական արժեքը, կարող է լինել, որ շարժիչի մեխանիկական մասը խրված է, և շարժիչը յուղի բացակայություն, կրող ժանգ կամ լուրջ վնաս, վերջի կափարիչը կամ յուղի ծածկը տեղադրված շատ թեք, ռոտորն ու ներքին փոսը բախվում են (որը նաև կոչվում է ավլում):Եթե ​​դժվար է շարժիչի լիսեռը ձեռքով պտտել որոշակի անկյան տակ կամ եթե պարբերաբար «չաչա» ձայն եք լսում, դա կարելի է գնահատել որպես ավլում:

Պատճառներն են.

(1) Առանցքակալի ներքին և արտաքին օղակների միջև բացը չափազանց մեծ է, և առանցքակալը պետք է փոխարինվի

(2) կրող խցիկը (կրող անցքը) չափազանց մեծ է, իսկ ներքին անցքի տրամագիծը չափազանց մեծ է երկարատև մաշվածության պատճառով:Արտակարգ միջոցը մետաղի շերտը էլեկտրասալելն է կամ թև ավելացնելը կամ կրող խցիկի պատին մի քանի փոքր կետեր խփելն է:

(3) լիսեռը թեքված է, իսկ ծայրի ծածկը մաշված է:

3. Շարժիչը դանդաղ է պտտվում և ուղեկցվում է «բզզոց» ձայնով, իսկ լիսեռը թրթռում է:Եթե ​​մի փուլի չափված հոսանքը զրոյական է, իսկ մյուս երկու փուլերի հոսանքը մեծապես գերազանցում է անվանական հոսանքը, դա նշանակում է, որ դա երկփուլ է:Պատճառն այն է, որ շղթայի կամ էլեկտրամատակարարման մի փուլը բաց է կամ շարժիչի ոլորուն մի փուլը բաց է:

Երբ փոքր շարժիչի մի փուլը բաց է, այն կարելի է ստուգել մեգոհմմետրով, մուլտիմետրով կամ դպրոցական լամպով:Շարժիչը աստղային կամ եռանկյուն կապով ստուգելիս եռաֆազ ոլորունների հոդերը պետք է ապամոնտաժվեն, և յուրաքանչյուր փուլը պետք է չափվի բաց միացման համար:Միջին հզորության շարժիչների ոլորունների մեծ մասը օգտագործում է բազմաթիվ լարեր և զուգահեռաբար միացված են մի քանի ճյուղերի շուրջ:Ավելի բարդ է ստուգել, ​​թե արդյոք մի քանի լարեր են կոտրվել կամ զուգահեռ ճյուղն անջատված է:Հաճախ օգտագործվում են եռաֆազ հոսանքի հավասարակշռության մեթոդը և դիմադրության մեթոդը:Ընդհանրապես, երբ եռաֆազ հոսանքի (կամ դիմադրության) արժեքների միջև տարբերությունը 5%-ից ավելի է, փոքր հոսանքով (կամ մեծ դիմադրությամբ) փուլը բաց միացման փուլն է:

Պրակտիկան ապացուցել է, որ շարժիչի բաց շղթայի անսարքությունը հիմնականում տեղի է ունենում ոլորման, հոդերի կամ կապարի վերջում:

2. Ապահովիչը պայթել է կամ ջերմային ռելեն անջատվել է գործարկման ժամանակ

1. Խնդիրների վերացման քայլեր.Ստուգեք՝ արդյոք ապահովիչների հզորությունը համապատասխան է, եթե այն շատ փոքր է, փոխարինեք այն համապատասխանով և նորից փորձեք:Եթե ​​ապահովիչը շարունակում է փչել, ստուգեք՝ արդյոք շարժիչի գոտին չափազանց կիպ է, թե բեռը չափազանց մեծ է, արդյոք միացումում կարճ միացում կա, և արդյոք շարժիչն ինքնին կարճ միացված է կամ հիմնավորված:

2. Հողի անսարքության ստուգման մեթոդ:Օգտագործեք մեգոհմետր՝ շարժիչի ոլորման գետնին մեկուսացման դիմադրությունը չափելու համար:Երբ մեկուսացման դիմադրությունը 0.2MΩ-ից ցածր է, դա նշանակում է, որ ոլորուն լրջորեն խոնավ է և պետք է չորացնել:Եթե ​​դիմադրությունը զրոյական է կամ տրամաչափման լամպը մոտ է նորմալ պայծառությանը, ապա փուլը հիմնավորված է:Փաթաթման հիմնավորումը սովորաբար տեղի է ունենում շարժիչի ելքի, էլեկտրահաղորդման գծի մուտքի անցքի կամ ոլորուն երկարացման բնիկի մոտ:Վերջին դեպքում, եթե պարզվի, որ գետնի անսարքությունը լուրջ չէ, բամբուկը կամ մեկուսիչ թուղթը կարող են տեղադրվել ստատորի միջուկի և ոլորման միջև:Հաստատելուց հետո, որ հիմք չկա, այն կարելի է փաթաթել, ներկել մեկուսիչ ներկով և չորացնել և շարունակել օգտագործել ստուգումն անցնելուց հետո։

3. Ոլորման կարճ միացման անսարքության ստուգման մեթոդ:Օգտագործեք մեգոհմմետր կամ մուլտիմետր՝ առանձին միացնող գծերում ցանկացած երկու փուլերի միջև մեկուսացման դիմադրությունը չափելու համար:Եթե ​​այն նույնիսկ մոտ է զրոյին 0,2 Մֆ-ից ցածր, նշանակում է, որ դա կարճ միացում է փուլերի միջև:Չափել համապատասխանաբար երեք ոլորունների հոսանքները, ամենամեծ հոսանքով փուլը կարճ միացման փուլն է, և կարճ միացման դետեկտորը կարող է օգտագործվել նաև ոլորունների միջֆազային և միջշրջադարձային կարճ միացումները ստուգելու համար:

4. Ստատորի ոլորման գլխի և պոչի դատողության մեթոդը:Շարժիչը վերանորոգելիս և ստուգելիս անհրաժեշտ է վերագնահատել շարժիչի ստատորի ոլորուն գլուխը և պոչը, երբ ելքը ապամոնտաժվում է և մոռացվում է պիտակավորվել կամ կորել է բնօրինակ պիտակը:Ընդհանուր առմամբ, կարող են օգտագործվել կտրող մնացորդային մագնիսականության ստուգման մեթոդը, ինդուկցիոն ստուգման մեթոդը, դիոդի ցուցման մեթոդը և փոփոխության գծի ուղղակի ստուգման մեթոդը:Առաջին մի քանի մեթոդները բոլորն էլ պահանջում են որոշակի գործիքներ, և չափիչը պետք է ունենա որոշակի գործնական փորձ:Թելի գլուխը փոխելու ուղղակի ստուգման կանոնը համեմատաբար պարզ է և անվտանգ, հուսալի և ինտուիտիվ:Օգտագործեք մուլտիմետրի օհմ բլոկը, չափելու համար, թե որ երկու մետաղալարերի ծայրերը մեկ փուլ են, այնուհետև կամայականորեն նշեք ստատորի ոլորուն գլուխը և պոչը:Նշված թվերի երեք գլուխները (կամ երեք պոչերը) համապատասխանաբար միացված են միացմանը, իսկ մնացած երեք պոչերը (կամ երեք գլուխները) միացված են միասին:Միացրեք շարժիչը առանց բեռի:Եթե ​​մեկնարկը շատ դանդաղ է, և աղմուկը շատ բարձր է, դա նշանակում է, որ մեկ փուլի ոլորման գլուխն ու պոչը հակադարձված են:Այս պահին պետք է անմիջապես անջատել հոսանքը, փոխել փուլերից մեկի միակցիչի դիրքը, ապա միացնել հոսանքը։Եթե ​​այն դեռ նույնն է, նշանակում է, որ միացման փուլը հետ չի շրջվում:Այս փուլի գլուխն ու պոչը շրջեք, և մյուս երկու փուլերը հերթով միացրեք նույն կերպ, մինչև շարժիչի մեկնարկային ձայնը նորմալանա:Այս մեթոդը պարզ է, բայց այն պետք է օգտագործվի միայն փոքր և միջին շարժիչների վրա, որոնք թույլ են տալիս ուղղակիորեն գործարկել:Այս մեթոդը չի կարող օգտագործվել մեծ հզորությամբ շարժիչների համար, որոնք թույլ չեն տալիս ուղղակիորեն գործարկել: