Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե շարժիչը տաքանա:

1. Շարժիչի ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացը շատ փոքր է, ինչը հեշտ է բախում առաջացնել ստատորի և ռոտորի միջև:

Միջին և փոքր շարժիչներում օդի բացը սովորաբար կազմում է 0,2 մմ-ից 1,5 մմ:Երբ օդի բացը մեծ է, գրգռման հոսանքը պահանջվում է մեծ լինի, դրանով իսկ ազդելով շարժիչի հզորության գործակիցի վրա.եթե օդային բացը չափազանց փոքր է, ռոտորը կարող է քսվել կամ բախվել:Ընդհանուր առմամբ, առանցքակալի լուրջ անհանդուրժողականության և ծայրամասային ծածկույթի ներքին անցքի մաշվածության և դեֆորմացիայի պատճառով մեքենայի հիմքի, ծայրի ծածկույթի և ռոտորի տարբեր առանցքները առաջացնում են ավլում, ինչը հեշտությամբ կարող է առաջացնել շարժիչը տաքանալու կամ նույնիսկ այրվելու համար:Եթե ​​հայտնաբերվի, որ առանցքակալը մաշված է, այն պետք է ժամանակին փոխարինվի, իսկ ծայրի ծածկը պետք է փոխարինվի կամ խոզանակով:Բուժման ավելի պարզ մեթոդը ծայրի ծածկույթի վրա թեւ մտցնելն է:

2. Շարժիչի աննորմալ թրթռումը կամ աղմուկը հեշտությամբ կարող է առաջացնել շարժիչի տաքացում

Այս իրավիճակը պատկանում է հենց շարժիչի կողմից առաջացած թրթռմանը, որի մեծ մասը պայմանավորված է ռոտորի վատ դինամիկ հավասարակշռությամբ, ինչպես նաև վատ առանցքակալներով, պտտվող լիսեռի թեքումով, ծայրի ծածկույթի տարբեր առանցքային կենտրոններով, մեքենայի հիմքով և ռոտորով: , չամրացված ամրակներ կամ շարժիչի տեղադրման անհավասար հիմք, և տեղադրումը տեղում չէ:Դա կարող է առաջանալ նաև մեխանիկական ծայրից, որը պետք է բացառվի ըստ կոնկրետ հանգամանքների:

3. Առանցքակալը ճիշտ չի աշխատում, ինչն անպայման կհանգեցնի շարժիչի տաքացման

Արդյոք առանցքակալը նորմալ է աշխատում, կարելի է դատել լսողության և ջերմաստիճանի փորձից:Օգտագործեք ձեռքի կամ ջերմաչափ՝ առանցքակալի ծայրը հայտնաբերելու համար՝ որոշելու համար, թե արդյոք դրա ջերմաստիճանը նորմալ միջակայքում է.դուք կարող եք նաև օգտագործել լսողական ձող (պղնձե ձող)՝ դիպչելու կրող տուփին:Եթե ​​լսում եք հարվածի ձայն, նշանակում է, որ մեկ կամ մի քանի գնդակներ կարող են տրորվել:Շշնջացող ձայնը նշանակում է, որ առանցքակալի քսայուղը անբավարար է, և շարժիչը պետք է փոխարինվի քսուքով յուրաքանչյուր աշխատանքի 3000-ից 5000 ժամվա ընթացքում:

4. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման լարումը չափազանց բարձր է, գրգռման հոսանքը մեծանում է, և շարժիչը գերտաքանալու է

Չափազանց մեծ լարումները կարող են վնասել շարժիչի մեկուսացումը` վտանգի ենթարկելով այն:Երբ էլեկտրամատակարարման լարումը չափազանց ցածր է, էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտը կնվազի:Եթե ​​բեռնվածքի ոլորող մոմենտը չի կրճատվում, և ռոտորի արագությունը չափազանց ցածր է, ապա սայթաքման հարաբերակցության ավելացումը կհանգեցնի շարժիչի գերբեռնվածության և տաքացմանը, իսկ երկարաժամկետ ծանրաբեռնվածությունը կազդի շարժիչի կյանքի վրա:Երբ եռաֆազ լարումը ասիմետրիկ է, այսինքն, երբ մեկ փուլի լարումը բարձր կամ ցածր է, որոշակի փուլի հոսանքը չափազանց մեծ կլինի, շարժիչը կտաքանա, և միևնույն ժամանակ ոլորող մոմենտը կլինի կրճատվել է, և «բզզոց» ձայն կարձակվի, որը երկար ժամանակ կվնասի ոլորուն:

Մի խոսքով, անկախ նրանից, որ լարումը շատ բարձր է, շատ ցածր կամ լարումը ասիմետրիկ է, հոսանքը կավելանա, և շարժիչը տաքանալու է և վնասելու է շարժիչը:Հետևաբար, ազգային ստանդարտի համաձայն, շարժիչի էներգիայի մատակարարման լարման փոփոխությունը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքի ±5%-ը, իսկ շարժիչի ելքային հզորությունը կարող է պահպանել անվանական արժեքը:Շարժիչի էլեկտրամատակարարման լարումը չի թույլատրվում գերազանցել անվանական արժեքի ±10%-ը, իսկ եռաֆազ սնուցման լարման տարբերությունը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքի ±5%-ը:

5. Փաթաթման կարճ միացում, շրջադարձային կարճ միացում, փուլից փուլ կարճ միացում և ոլորուն բաց միացում

Փաթաթման երկու հարակից լարերի միջև մեկուսացումը վնասվելուց հետո երկու հաղորդիչները բախվում են, ինչը կոչվում է ոլորուն կարճ միացում:Մի ոլորուն կարճ միացում, որը տեղի է ունենում միևնույն ոլորուն, կոչվում է շրջադարձային կարճ միացում:Փաթաթման կարճ միացումը, որը տեղի է ունենում երկու փուլային ոլորունների միջև, կոչվում է միջֆազային կարճ միացում:Անկախ նրանից, թե որն է, այն կբարձրացնի մեկ կամ երկու փուլերի հոսանքը, կառաջացնի տեղային տաքացում և կվնասի շարժիչը մեկուսացման ծերացման պատճառով:Փաթաթման բաց միացումը վերաբերում է անսարքությանը, որն առաջացել է շարժիչի ստատորի կամ ռոտորի ոլորման կոտրման կամ այրման հետևանքով:Անկախ նրանից, թե ոլորուն կարճ միացված է, թե բաց միացում, դա կարող է հանգեցնել շարժիչի տաքացման կամ նույնիսկ այրման:Հետևաբար, դա պետք է դադարեցվի անմիջապես դրանից հետո:

6. Նյութը արտահոսում է շարժիչի ներսում, ինչը նվազեցնում է շարժիչի մեկուսացումը, դրանով իսկ նվազեցնելով շարժիչի ջերմաստիճանի թույլատրելի բարձրացումը։

Պինդ նյութերը կամ փոշին, որը մտնում է շարժիչը միացման տուփից, կհասնի շարժիչի ստատորի և ռոտորի միջև եղած օդային բացը, ինչի հետևանքով շարժիչը ավլում է, մինչև շարժիչի ոլորուն մեկուսացումը մաշված լինի, ինչի հետևանքով շարժիչը կվնասվի կամ ջարդվի։ .Եթե ​​հեղուկ և գազային միջավայրը արտահոսում է շարժիչի մեջ, դա ուղղակիորեն կհանգեցնի շարժիչի մեկուսացման անկմանը և անջատմանը:

Հեղուկի և գազի ընդհանուր արտահոսքերը ունեն հետևյալ դրսևորումները.

(1) Տարբեր բեռնարկղերի և փոխադրող խողովակաշարերի արտահոսք, պոմպի մարմնի կնիքների, լվացման սարքավորումների և հողի արտահոսք և այլն:

(2) Մեխանիկական յուղի արտահոսքից հետո այն շարժիչի մեջ է մտնում առջևի կրող տուփի բացվածքից:

(3) Նավթի կնիքները, ինչպիսիք են շարժիչին միացված ռեդուկտորը, մաշված են, և մեխանիկական քսայուղը մտնում է շարժիչի լիսեռի երկայնքով:Շարժիչի ներսում կուտակվելուց հետո շարժիչի մեկուսիչ ներկը լուծարվում է, այնպես որ շարժիչի մեկուսացման աշխատանքը աստիճանաբար նվազում է:

7. Շարժիչի այրման գրեթե կեսը պայմանավորված է շարժիչի փուլային աշխատանքի բացակայությամբ

Ֆազի բացակայությունը հաճախ հանգեցնում է նրան, որ շարժիչը չի աշխատում կամ դանդաղ է պտտվում գործարկումից հետո, կամ առաջացնում է «բզզոց» ձայն, երբ հոսանքը չի պտտվում, և հոսանքը մեծանում է:Եթե ​​լիսեռի բեռը չի փոխվում, շարժիչը խիստ ծանրաբեռնված է, և ստատորի հոսանքը կլինի 2 անգամ ավելի քան անվանական արժեքը կամ նույնիսկ ավելի բարձր:Կարճ ժամանակում շարժիչը կտաքանա կամ նույնիսկ կվառվի։առաջացնել փուլային կորուստ:

Հիմնական պատճառները հետևյալն են.

(1) Էլեկտրահաղորդման գծում այլ սարքավորումների խափանումների հետևանքով առաջացած միաֆազ հոսանքի խափանումը կհանգեցնի գծին միացված այլ եռաֆազ սարքավորումների աշխատանքին առանց փուլի:

(2) Անջատիչի կամ կոնտակտորի մեկ փուլը ֆազից դուրս է շեղման լարման այրման կամ վատ շփման պատճառով:

(3) Շարժիչի մուտքային գծի ծերացման, մաշվածության և այլնի պատճառով փուլային կորուստ:

(4) Շարժիչի միաֆազ ոլորուն բաց միացում է, կամ միացման տուփի միաֆազ միակցիչը ազատ է:

8. Այլ ոչ մեխանիկական էլեկտրական խափանումների պատճառներ

Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը, որն առաջանում է այլ ոչ մեխանիկական էլեկտրական անսարքությունների հետևանքով, կարող է նաև հանգեցնել շարժիչի խափանման ծանր դեպքերում:Եթե ​​շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը բարձր է, շարժիչը չունի օդափոխիչ, օդափոխիչը թերի է կամ օդափոխիչի կափարիչը բացակայում է:Այս դեպքում հարկադիր սառեցումը պետք է ապահովվի օդափոխիչի շեղբերների օդափոխությունն ապահովելու կամ փոխարինելու համար, հակառակ դեպքում շարժիչի բնականոն աշխատանքը չի կարող երաշխավորվել:

Ամփոփելով, շարժիչի անսարքությունների դեմ պայքարի ճիշտ մեթոդ կիրառելու համար անհրաժեշտ է ծանոթ լինել ընդհանուր շարժիչի անսարքությունների բնութագրերին և պատճառներին, հասկանալ հիմնական գործոնները և կանոնավոր ստուգումներ և սպասարկում իրականացնել:Այս կերպ մենք կարող ենք խուսափել շրջանցումներից, խնայել ժամանակ, հնարավորինս շուտ վերացնել անսարքությունները և շարժիչը պահել նորմալ աշխատանքային վիճակում:Որպեսզի ապահովվի արտադրամասի բնականոն արտադրությունը։